Stav mostov na Slovensku [Rádio Expres]

Branislav Závodský, moderátor
V Banskej Bystrici rovno nad R1 museli zbúrať most. Zo dňa na deň sa zistilo, že hrozí, že sa zrúti sám. Pri Trenčíne museli zbúrať 2 mosty, boli v havarijnom stave. No a pár mesiacov dozadu sa most prepadol pod idúcim nákladiakom, ktorý ho ale preťažil. Až tretina mostov na Slovensku je podľa všetkého v zlom až havarijnom stave. Dostávajú sa na hranicu svojej životnosti a hrozia ďalšie havárie. Ako sa to vôbec mohlo stať a kto za to môže? Kde je situácia na Slovensku najhoršia a čo sa s tými mostami vlastne deje? Aké sú riešenia a koľko peňazí by nás to mohlo celé stáť? Čo všetko môže kolaps, či zrútenie mostu spôsobiť? No a čo nás v najbližších rokoch čaká? O tomto všetkom sa budeme baviť dnes tu v štúdiu, a to s doc. Petrom Paulíkom z Katedry betónových konštrukcií a mostov Stavebnej fakulty Slovenskej technickej univerzity v Bratislave. Pán doc. Paulík, dobrý deň, vitajte u nás.

Peter Paulík, docent Katedry betónových konštrukcií a mostov Stavebnej fakulty Slovenskej technickej univerzity v Bratislave
Dobrý deň.

Branislav Závodský, moderátor
Veľmi pekne ďakujem, že ste si našli čas, aj napriek množstvu práce s vašimi študentami. Toto je skôr práca s celým Slovenskom a s tým, ako tu vlastne jazdíme a po čom tu najmä jazdíme. A posledné dni a týždne ukazujú, že to teda nie je veľká sláva. Tak aj preto som rád, že ste prišli, aby sme sa mohli o tom porozprávať, aby ste nám vysvetlili, v akom stave vlastne sme a čo sa s tými mostami deje. No tak ak dovolíte, pán docent, začal by som najprv tými aktualitami, ktoré sme zachytili posledné týždne a mesiace. Pár dní dozadu sme sledovali, ako sa doslova zo dňa na deň prerušila premávka na jednej z najfrekventovanejších tepien na Slovensku. Po D1 je to R1, ktorá zabezpečuje práve to, že sa dostávajú ľudia na Slovensku z jednej strany na druhú. No tak to všetko muselo byť zatvorené práve, práve preto, že sa zistilo, že ten most už je v totálne havarijnom stave a musia ho teda zhodiť nad R1 medzi Banskou Bystricou a Zvolenom pri Kremničke. Povedzte, pán docent, ako sa vôbec môže stať, že tak dôležitý most v zmysle toho, nad ako dôležitou cestnou komunikáciou vlastne sa nachádza, že ho z hodiny na hodinu zavrú s tým, že musia, lebo inak sa zrúti?

Peter Paulík, docent Katedry betónových konštrukcií a mostov Stavebnej fakulty Slovenskej technickej univerzity v Bratislave
Áno, môže sa to stať hlavne pri tomto type konštrukcií. Jedná sa o tzv., nazývame ich rizikové mosty. Sú to väčšinou segmentové mosty, resp. z nosníkov, ktoré sú spínané vlastne z jednotlivých segmentov. A v takomto prípade vlastne tam hrozí, že ak počas výstavby zanedbali tzv. injektáž predpínacích káblov, tak tie predpínacie káble tam začínajú korodovať. S tým to súvisí aj so zatekaním vody do konštrukcie a s ďalšími faktormi.

Branislav Závodský, moderátor
Rozumiem.

Peter Paulík, docent Katedry betónových konštrukcií a mostov Stavebnej fakulty Slovenskej technickej univerzity v Bratislave
A ono táto chyba totižto sa neprejavuje vizuálne, čiže vy keď aj urobíte len vizuálnu kontrolu toho mosta, tak vy nemusíte nič zbadať. Preto môže byť zaradený povedzme do toho stupňa 4, kde vidíte teda, že zateká, sú tam nejaké poruchy, tým pádom nie je bezchybný, ale je povedzme v tom stave 4. Ale vo vnútri prebieha proces korózie tých predpínacích lán. A ten, keď sa začne už prejavovať, tak už je v podstate neskoro, vtedy vlastne dôjde k vytvoreniu trhliny od vlastnej tiaže a tzn., že tam už to predpätie tak skorodovalo, že jednoducho od zaťaženia by ten most reálne mohol spadnúť.

Branislav Závodský, moderátor
Čiže a toto vlastne my nevieme v tom momente povedať, že čo by to mohlo byť ten, ten moment, ktorý by vlastne bol tým posledným, že by sa, že by sa tie spoje, že úplne dolámali a domino efektom by pokračovali ďalší a ten most by sa zrútil. To my vlastne, že nevieme to úplne odhadnúť akoby na minútu, hej, presne.

Peter Paulík, docent Katedry betónových konštrukcií a mostov Stavebnej fakulty Slovenskej technickej univerzity v Bratislave
Nie, to, to sa nedá, pretože to, ako som povedal, závisí aj od tej dopravy na tom moste. Vy neviete predvídať, kedy tam príde taká doprava, resp. keď tam sa tam vytvorí zápcha s ťažkými vozidlami a to už môže stačiť na to, že ten most vlastne skolabuje.

Branislav Závodský, moderátor
No dobre. Podľa toho, čo som sa dočítal, ten most mal 45 rokov. To sedí? Je to, je to už veľa, že už sa mohlo toto očakávať? Lebo rovno by som, samozrejme, pridal otázku, že to nikoho nenapadlo to pri veku toho mostu, pri tom, kde vlastne ten most je, urobiť aj takú ako hlbšiu ako povedzme vizuálnu kontrolu toho?

Peter Paulík, docent Katedry betónových konštrukcií a mostov Stavebnej fakulty Slovenskej technickej univerzity v Bratislave
Takto, tie kontroly sa vykonávajú, teda pokiaľ ten správca má vedomosť, že tie kontroly má vykonávať. Nie každý správca si je vedomý toho, že o aký typ konštrukcie sa jedná, že je to vlastne rizikový most, lebo inak 45 rokov nie je zas až taký vysoké vek.

Branislav Závodský, moderátor
To nie je ešte, že starý, starý most, proste je to v poriadku.

Peter Paulík, docent Katedry betónových konštrukcií a mostov Stavebnej fakulty Slovenskej technickej univerzity v Bratislave
Nie, nie, nie. Ale je to určitý konštrukčný systém, o ktorom vieme, že má tieto problémy a kopa ďalších mostov na Slovensku s týmto konštrukčným systémom mala podobný priebeh, podobný osud, len boli možno menej medializované. Čiže vlastne my už viacej rokov odporúčame správcov, správcom takýchto mostov, aby vykonali túto diagnostiku. To môžete jedine navŕtať, to vy neviete nijak inak určiť.

Branislav Závodský, moderátor
Rozumiem.

Peter Paulík, docent Katedry betónových konštrukcií a mostov Stavebnej fakulty Slovenskej technickej univerzity v Bratislave
Navŕtať tie káble, zistiť, či tam neprebieha tento proces. Pokiaľ neprebieha, tak je to v poriadku, ten most stačí vizuálne ďalej sledovať, čiže pre mosty, ktoré majú zainjektované tie káble, stačí to ďalej vizuálne sledovať. Pokiaľ nemá zainjektované a prebieha tam už korózia, tak v tom prípade už treba prijať náležité opatrenia, či už formou nejakého monitoringu alebo vlastne už sa pripraviť na tú rekonštrukciu, prestavbu toho mosta, čiže.

Branislav Závodský, moderátor
Rozumiem. Rozumiem.

Peter Paulík, docent Katedry betónových konštrukcií a mostov Stavebnej fakulty Slovenskej technickej univerzity v Bratislave
Dá sa tomu predísť, ale musí ten správca vedieť o tom, že pozor, toto je rizikový most a toto je jediné riešenie, ako sa dá potvrdiť alebo vyvrátiť jeho reálna rizikovosť.

Branislav Závodský, moderátor
No a minimálne ako laik keď vás počúvam, je to isto lacnejšie ako ten most proste zo dňa na deň zhodiť a potom, tak buď nemať most alebo ísť do výstavby úplne nového.

Peter Paulík, docent Katedry betónových konštrukcií a mostov Stavebnej fakulty Slovenskej technickej univerzity v Bratislave
Áno, v každom prípade to vie toho správcu pripraviť na túto situáciu, že časom k tomu dôjde a v akom časovom horizonte, to sa dá tiež už odhadnúť potom na základe tej diagnostiky, resp., môže sa potom nejakú dobu ešte za nejakých sprísnených podmienok prevádzkovať, ale nebude to také prekvapivé, že dá sa na to pripraviť.

Branislav Závodský, moderátor
No to je asi to najdôležitejšie, že pripraviť sa na to, pretože pripraviť sa na to nielen z pohľadu toho, kto má na starosti ten most, aby s ním niečo urobil alebo, ja neviem, naplánoval, naprojektoval výstavbu toho nového, ale najmä pre užívateľov toho mosta, ktorí zhodou okolností, to asi neprekvapí, sú daňoví platcovia v Slovenskej republike. Trošku to prináša aj znovu tú debatu o tom, i keď tým vás, pán docent, nechcem zaťažovať a navyše sa to úplne nemusí týkať aj R1-tky, ale teda tú situáciu mnohých vodičov, ktorí hovoria, že najrýchlejšie sa z Bratislavy do Košíc dostanete po diaľnici cez Budapešť. To je iná téma. Rovnako iná téma, keď už ste to otvorili, je aj to, že pri tom, pri tej havárii toho mosta my sme sa vlastne dozvedeli a v médiách dočítali, že vlastne vôbec nebolo jasné ani to, kto len ten most vlastní. No a ak to nemajú medzi sebou samospráva, ja neviem, so správou ciest alebo s diaľničiarmi alebo s kým vyjasnené, tak vlastne ani nemá kto ten most akoby kontrolovať, resp. byť zodpovedný za ten stav. Správne to ako sa?

Peter Paulík, docent Katedry betónových konštrukcií a mostov Stavebnej fakulty Slovenskej technickej univerzity v Bratislave
Áno, toto je ďalší problém, že niektoré tie mosty nie je úplne jasné, resp. ako keby nemali svojho pána.

Branislav Závodský, moderátor
Áno.

Peter Paulík, docent Katedry betónových konštrukcií a mostov Stavebnej fakulty Slovenskej technickej univerzity v Bratislave
Pri niektorých, ktoré sú v správe SSC, NDS, tak, samozrejme, tieto inštitúcie majú svojich ľudí, ktorí tie mosty aj pravidelne kontrolujú.

Branislav Závodský, moderátor
Rozumiem.

Peter Paulík, docent Katedry betónových konštrukcií a mostov Stavebnej fakulty Slovenskej technickej univerzity v Bratislave
Sú aj vyrozumení s tým, že sú takéto rizikové mosty. Niektoré tie inštitúcie si dali aj prekontrolovať nejakú časť týchto rizikových mostov už. Samozrejme, je tam ešte ďalšia kopa, ktorá nebola skontrolovaná. Problematické sú ale práve tieto mosty, väčšinou ponad diaľnicu, spájajúce nejaké poľné cesty, kedy v podstate niekto ani nevie, že ich má v správe. A tieto mosty buď vôbec nie sú kontrolované alebo len nejako sporadicky je to. To vidím sám, keď idem po diaľnici a vidím niektoré tie nadjazdy, v akom sú stave, tak niekedy sa nad tým aj zamýšľam, či vôbec niekto vie, že, že sa jedná práve o ten rizikový typ.

Branislav Závodský, moderátor
Pričom vy to už vidíte aj voľným okom, hej, že tam môže byť nejaký problém.

Peter Paulík, docent Katedry betónových konštrukcií a mostov Stavebnej fakulty Slovenskej technickej univerzity v Bratislave
Presne tak. Ja už vidím tie základné príznaky, aj keď nie sú úplne každému jasné, ale keď sa pohybujete v tejto sfére niekoľko rokov, tak vy už zbadáte vlastne náznaky.

Branislav Závodský, moderátor
Čo to môže byť tých napríklad?

Peter Paulík, docent Katedry betónových konštrukcií a mostov Stavebnej fakulty Slovenskej technickej univerzity v Bratislave
Sú to prekopírované káblové dráhy káblových kanálikov na povrchu, vytekajúca hrdza na špecifických miestach a tie indikujú, že pozor, tu môže byť vážny problém s tým predpätím.

Branislav Závodský, moderátor
A povedzme zvrchu, keď idem po tom a?

Peter Paulík, docent Katedry betónových konštrukcií a mostov Stavebnej fakulty Slovenskej technickej univerzity v Bratislave
Bez šance, tam to neviete zistiť, len zdola.

Branislav Závodský, moderátor
Lebo aj keď uvidím, ja neviem, dieru vo vozovke, tak to nehovorím o moste, ale hovorím o tej vrchnej akoby prikrývke toho, ktorá je urobená z asfaltu alebo nebodaj z betónu.

Peter Paulík, docent Katedry betónových konštrukcií a mostov Stavebnej fakulty Slovenskej technickej univerzity v Bratislave
Áno, ale zas trošku to súvisí, lebo pokiaľ vlastne už máte poškodený ten povrch, resp. tú hydroizoláciu mosta, tade dochádza k zatekaniu mosta a pokiaľ sa tam používajú aj nejaké chloridy.

Branislav Závodský, moderátor
Samozrejme, samozrejme.

Peter Paulík, docent Katedry betónových konštrukcií a mostov Stavebnej fakulty Slovenskej technickej univerzity v Bratislave
Počas zimnej údržby, tak vám to výrazne urýchľuje tú koróziu, hej? Ale aj most, ktorý je povedzme nad diaľnicou a priamo sa neposýpa, tak tie chloridy z tej diaľnice sú schopné vlastne tým vzduchom sa, sa transportovať.

Branislav Závodský, moderátor
Až hore vlastne.

Peter Paulík, docent Katedry betónových konštrukcií a mostov Stavebnej fakulty Slovenskej technickej univerzity v Bratislave
V tom prípade.

Branislav Závodský, moderátor
Rozumiem.

Peter Paulík, docent Katedry betónových konštrukcií a mostov Stavebnej fakulty Slovenskej technickej univerzity v Bratislave
Tam sa môžu dostať zdola.

Branislav Závodský, moderátor
Tam je zaujímavá vec, ešte keď zostaneme na sekundu pri tej Banskej Bystrici, že čo si myslíte, že čo sa tam teraz bude diať? Lebo keď ten most zbúrali, no tak autá, ktoré po ňom chodili, teraz chodia po inom moste, ktorý je ešte viac zaťažený, to je ten Radvanský most. Tiež ho poznáme z príjazdu do Banskej Bystrice alebo keď z nej, keď z nej vychádzame, navyše spája dôležité sídlisko aj s diaľnicou, aj povedzme s tou priľahlou obchodnou a priemyselnou zónou. Ale ani ten most podľa všetkého nie je úplne v dobrom stave. Máte o tom nejaké info alebo že čo, čo to môže teraz pôsobiť, ako by sa malo k nemu pristupovať?

Peter Paulík, docent Katedry betónových konštrukcií a mostov Stavebnej fakulty Slovenskej technickej univerzity v Bratislave
Neviem teraz ten druhý most, nemám o tom bližšie informácie. Takže pokiaľ tam je podobný konštrukčný systém, tak bude treba urobiť určite vlastne takúto diagnostiku, ale len predpätia, to stačí. Všetky ostatné merania sú v podstate irelevantné, môžu počkať, ale toto je vlastne kritická vec. Pokiaľ.

Branislav Závodský, moderátor
Diagnostika predpätia, skúste veľmi jednoducho nám to vysvetliť.

Peter Paulík, docent Katedry betónových konštrukcií a mostov Stavebnej fakulty Slovenskej technickej univerzity v Bratislave
Funguje to na princípe navŕtavania tých káblových kanálikov, v ktorom sú tie predpínacie káble, ktoré v podstate držia tie segmenty pokope. Keď si predstavíte tie segmenty, to máte ako keby máte nejaké kocky.

Branislav Závodský, moderátor
Áno.

Peter Paulík, docent Katedry betónových konštrukcií a mostov Stavebnej fakulty Slovenskej technickej univerzity v Bratislave
Napr. vedľa seba, stlačíte to rukou, tak viete to preniesť alebo knihy, keď chcete preniesť 10 kníh, stlačíte ich takto rukami a premiestnite ich.

Branislav Závodský, moderátor
Rozumiem.

Peter Paulík, docent Katedry betónových konštrukcií a mostov Stavebnej fakulty Slovenskej technickej univerzity v Bratislave
A takéto niečo je vlastne v tých mostoch, to sú také predpínacie laná, ktoré sú napnuté a zakotvené a tie držia ten most pokope. A pokiaľ tieto vy stratíte koróziou, tak vlastne sa vám to celé rozpadne.

Branislav Závodský, moderátor
Rozumiem, čiže sa to z rôznych strán navŕtava.

Peter Paulík, docent Katedry betónových konštrukcií a mostov Stavebnej fakulty Slovenskej technickej univerzity v Bratislave
Áno, tieto káble sa navŕtajú, že v akom sú stave, či sú injektované, či korodujú, či nie a na základe toho viete prijať nejaké závery alebo nejaké odporúčania pre ďalšiu prevádzku toho mosta.

Branislav Závodský, moderátor
Dobre. Čiže v takomto stave by určite kompetentní mali ísť do tej diagnostiky, aby im nepadol teda aj druhý most, resp. aby nemuseli zbúrať opäť počas jedného víkendu alebo večera aj druhý most.

Peter Paulík, docent Katedry betónových konštrukcií a mostov Stavebnej fakulty Slovenskej technickej univerzity v Bratislave
Áno, pokiaľ sa jedná teda o tento konštrukčný systém, čiže o segmenty, čiže vlastne nosníky spínané zo segmentov, tak určite túto kontrolu odporúčam vykonať.

Branislav Závodský, moderátor
Zaujímavá situácia, tiež aktualita, nemusíme to nejak veľmi obšírne komentovať, ale ešte kedysi dávno, keď sme sa aj v tejto relácii rozprávali o stave mostov na Slovensku vtedy s pánom prof. Bujňákom, no tak on už vtedy hovoril o problematických mostoch, napr. v Čadci. Trošku sa to vyriešilo tou diaľnicou, ktorá sa tam postavila, ale teraz boli záplavy a znovu z Čadce, z Čadci informovali, že museli tie mosty zasa zavrieť a zisťovať, že či vôbec ich otvoria alebo niečo. V akom stave sú tie veci? Sledovali ste to?

Peter Paulík, docent Katedry betónových konštrukcií a mostov Stavebnej fakulty Slovenskej technickej univerzity v Bratislave
No ďalší problém je aj taký, že niekedy alebo teda veľmi často sa spraví sa tá prehliadka mosta a na konci vždy máte odporúčania pre údržbu toho mosta.

Branislav Závodský, moderátor
Rozumiem.

Peter Paulík, docent Katedry betónových konštrukcií a mostov Stavebnej fakulty Slovenskej technickej univerzity v Bratislave
Stáva sa mi, že prídem k tomu istému mostu za 4 roky a tie isté poruchy v podstate môžem si skopírovať z predošlej správy, lebo nič sa s ním nedeje.

Branislav Závodský, moderátor
Tu vám dávam zasa tie isté odporúčania.

Peter Paulík, docent Katedry betónových konštrukcií a mostov Stavebnej fakulty Slovenskej technickej univerzity v Bratislave
Áno, áno.

Branislav Závodský, moderátor
Aha.

Peter Paulík, docent Katedry betónových konštrukcií a mostov Stavebnej fakulty Slovenskej technickej univerzity v Bratislave
Čiže napíšete správu, nie sú na to financie, nič sa s tým nespraví a 4 roky zase, zase sa ten stav len zhorší. Ono sa to potom začne nabaľovať na seba, ten, tá degradácia začne zrýchľovať a niekedy sa vám to vymkne takto spod kontroly.

Branislav Závodský, moderátor
Áno, že už je to vlastne nepoužívateľné. No tento rok došlo aj pri obci Breziny takmer k tragédii, už som to spomínal aj na úvod relácie, keď sa vtedy pod kamiónom s návesom plným hliny podlomil most. To podstatné je, že vodič toho nákladiaku bol nezranený. Všetko dopadlo teda našťastie dobre, okrem toho, že sa tam zakliesnil ten nákladiak a okrem toho, že sa prišlo, samozrejme, na to, že on preťažil ten most. On, teraz je otázka, že bol rekonštruovaný ten most aj z eurofondov, že bol prejazdný po nehode v jednom profile s tou obmedzenou hmotnosťou, ale ak by bol akoby nejak v poriadku, tak by asi nemalo také momentálne preťaženie hneď znamenať, že sa to zrúti alebo?

Peter Paulík, docent Katedry betónových konštrukcií a mostov Stavebnej fakulty Slovenskej technickej univerzity v Bratislave
Presne tak. Jednoducho tie mosty, keď sú v poriadku a aj keď sa nejaká zaťažiteľnosť vypíše, ono to stále má nejaké rezervy.

Branislav Závodský, moderátor
Rezervy asi, však? No.

Peter Paulík, docent Katedry betónových konštrukcií a mostov Stavebnej fakulty Slovenskej technickej univerzity v Bratislave
Nedá sa na ne spoľahnúť, čiže nemôže si niekto povedať, že prejdem, lebo aj tak to má nejaké rezervy.

Branislav Závodský, moderátor
To je jasné.

Peter Paulík, docent Katedry betónových konštrukcií a mostov Stavebnej fakulty Slovenskej technickej univerzity v Bratislave
Ono tá rezerva vlastne sa vyjadruje v nejakej pravdepodobnosti, čiže pravdepodobnosť poruchy 1 ku 10 000, keď, keď ten most je úplne v poriadku a potom sa tá pravdepodobnosť poruchy zmenšuje. Tzn., že nemusí sa zakaždým prelomiť, keď ho preťažíte, ale už je tam vyššia pravdepodobnosť, že sa to stane.

Branislav Závodský, moderátor
Rozumiem.

Peter Paulík, docent Katedry betónových konštrukcií a mostov Stavebnej fakulty Slovenskej technickej univerzity v Bratislave
Čiže takto to treba brať.

Branislav Závodský, moderátor
No, v takom stave to je, tak keby som to teraz už zovšeobecnil celé prípadne, pán docent, vy si spomínate ešte posledný rok, dva na takéto podobné situácie, ktoré možno aj vás ako profíka, ktorý to sleduje celé tie roky, píše o tom knihy, prednáša o tom študentom, diskutuje na najvyšších fórach v tom zmysle, boli tam situácie, ktoré vyslovene, že aj vás prekvapili, že toto sa stalo?

Peter Paulík, docent Katedry betónových konštrukcií a mostov Stavebnej fakulty Slovenskej technickej univerzity v Bratislave
Takýchto mostov, jak aj teraz, bolo už viacero na Slovensku, ktoré boli zavreté a potom od vlastnej tiaže sa zrútili za pol roka, od vlastnej tiaže, tak si to zoberte, že od zaťaže.

Branislav Závodský, moderátor
Že už po ňom vlastne ani nikto nechodil, hej?

Peter Paulík, docent Katedry betónových konštrukcií a mostov Stavebnej fakulty Slovenskej technickej univerzity v Bratislave
Áno, že, že to mohlo, mohlo od dopravy zlyhať vlastne už tesne predtým, ako to zavreli.

Branislav Závodský, moderátor
Áno, áno.

Peter Paulík, docent Katedry betónových konštrukcií a mostov Stavebnej fakulty Slovenskej technickej univerzity v Bratislave
Takýchto príkladov máme niekoľko na Slovensku, čiže nie je toto prvý, ani posledný. A teraz nehovorím len o Slovensku, podobné sa to deje vlastne v celej Európe, lebo toto je 1 všeobecný problém, ktorý vyplynul z mohutnej výstavby po druhej svetovej vojny, vojne. A vlastne vtedy sa implementovala nová technológia vyvinutá, to bola práve tá technológia predpínania a tá bola vlastne ešte v takých začiatkoch. Čiže tie injektážne hmoty, postupy injektáže, tie predpínacie systémy, oni ešte neboli dokonalé.

Branislav Závodský, moderátor
Možno tie materiály oproti tým dnešným?

Peter Paulík, docent Katedry betónových konštrukcií a mostov Stavebnej fakulty Slovenskej technickej univerzity v Bratislave
Áno, proste bolo to v tom štádiu, ešte sa to len vyvíjalo. A vtedy sa postavilo strašné kvantum mostov + tie normy hovorili o menších krytiach výstuže atď. A toto je vec, ktorá nás teraz dobehla, že tie mosty namiesto storočnej predpokladanej životnosti majú životnosť 50, 70 rokov. A jedná sa o veľmi veľký počet mostov, pretože práve, ako som teda spomínal, najviac mostov sa postavilo v povojnových rokoch, čiže nejaké 50., 60., 70. roky v celej Európe.

Branislav Závodský, moderátor
Rozumiem. A bavíme sa najmä teda o mostoch, ktoré majú, laicky poviem, že železobetónovú konštrukciu? Toto je ono, hej?

Peter Paulík, docent Katedry betónových konštrukcií a mostov Stavebnej fakulty Slovenskej technickej univerzity v Bratislave
O betónových sa bavíme, pretože to je vlastne najčastejší typ mosta, 90, vyše 90 % mostov na cestnej sieti je betónových mostov a hlavne pre tie väčšie rozpätia, kde sa už používa predpätie, pretože pre nejaké 10-metrové rozpätia používate ten klasický železobetón. Ten má problémy tiež s koróziou výstuže, ale on vám viacej dopredu značí, že má nejaké problémy.

Branislav Závodský, moderátor
Čiže začne sa rozpadávať aj na povrchu?

Peter Paulík, docent Katedry betónových konštrukcií a mostov Stavebnej fakulty Slovenskej technickej univerzity v Bratislave
Áno, áno. Čiže on vás upozorňuje, že má problémy, má priehyb atď., kdežto tieto, hlavne tieto rizikové segmentové konštrukcie, oni na pohľad vyzerajú v poriadku, ale je to taká nejaká, nejaká, nazval by som to, taká choroba, ktorá sa navonok neprejavuje a keď sa prejaví, už je neskoro.

Branislav Závodský, moderátor
Už je to neskoro vlastne vôbec sanovať. No videli sme, videli sme v Banskej Bystrici. Zaujímavá otázka je, ale aj som vás už raz na ňu počul odpovedať, že čo to je vlastne most? Kedy už hovoríme o moste a nie, ja neviem, len o nejakom priechode alebo vôbec?

Peter Paulík, docent Katedry betónových konštrukcií a mostov Stavebnej fakulty Slovenskej technickej univerzity v Bratislave
Priepuste.

Branislav Závodský, moderátor
Áno.

Peter Paulík, docent Katedry betónových konštrukcií a mostov Stavebnej fakulty Slovenskej technickej univerzity v Bratislave
Tak norma definuje most, ktorý má svetlosť minimálne 2 m, takže tam začínajú mosty.

Branislav Závodský, moderátor
Že medzi niečím a medzi niečím sú minimálne 2 metre, hej?

Peter Paulík, docent Katedry betónových konštrukcií a mostov Stavebnej fakulty Slovenskej technickej univerzity v Bratislave
Čiže tam patria takéto ozaj malé konštrukcie.

Branislav Závodský, moderátor
Rozumiem, až po tie najväčšie, ktoré sú.

Peter Paulík, docent Katedry betónových konštrukcií a mostov Stavebnej fakulty Slovenskej technickej univerzity v Bratislave
Až po tie najväčšie, ale tieto problematické, hlavne teda predpäté, majú rozpätia nad 30 m.

Branislav Závodský, moderátor
Na 30 m. No a teraz sa dostávam k tým všeobecným veciam, lebo podľa medializovaných informácií viacerých analýz je na Slovensku v zlom až havarijnom stave tretina zo všetkých našich mostov. To sedí?

Peter Paulík, docent Katedry betónových konštrukcií a mostov Stavebnej fakulty Slovenskej technickej univerzity v Bratislave
Môže byť.

Branislav Závodský, moderátor
Ako popíšeme vlastne ten stav? To je to, čo ste už teraz pred chvíľočkou spomínali, napr. aj pri tej Bystrici hovorili ste, aj keď sme sa predtým rozprávali, že sú 1, 2, 3, 4 kategórie až po 7. Môžete to vysvetliť?

Peter Paulík, docent Katedry betónových konštrukcií a mostov Stavebnej fakulty Slovenskej technickej univerzity v Bratislave
Áno, je na to vlastne metodický postup, resp. technické predpisy, v tomto prípade Slovenskej správy ciest, ktorá presne teda definuje, že ako zaradiť tie mosty, do ktorých kategórií. Mierne to závisí aj od toho subjektívneho pohľadu toho, kto to kontroluje.

Branislav Závodský, moderátor
Rozumiem.

Peter Paulík, docent Katedry betónových konštrukcií a mostov Stavebnej fakulty Slovenskej technickej univerzity v Bratislave
Ale viac ako o jednu kategóriu by sa tam nemali dvaja odborníci, že sa nezhoduje.

Branislav Závodský, moderátor
Áno, jasné.

Peter Paulík, docent Katedry betónových konštrukcií a mostov Stavebnej fakulty Slovenskej technickej univerzity v Bratislave
1 kategória ešte je vždy taká diskutabilná, ale už viac nie. Čiže súvisí to jednak s tými poruchami, rozsahom tých porúch, množstva tých porúch a vlastne už tie stavy, piaty menej, ale už šiesty hovorí o tom, že už tam je obmedzená zaťažiteľnosť. Čiže v šestke už dochádza k takej korózii výstuže, že už sa nedá počítať s celými plochami výstuže a je tam redukovaná a je tam už osadená značka obmedzujúca zaťažiteľnosť toho mosta.

Branislav Závodský, moderátor
Rozumiem. Čiže povedzme len osobné autá do, ja neviem, 1,5 tony, v žiadnom prípade nie.

Peter Paulík, docent Katedry betónových konštrukcií a mostov Stavebnej fakulty Slovenskej technickej univerzity v Bratislave
Do 3,5.

Branislav Závodský, moderátor
Do 3,5, v žiadnom prípade nákladiaky ťažké?

Peter Paulík, docent Katedry betónových konštrukcií a mostov Stavebnej fakulty Slovenskej technickej univerzity v Bratislave
Napr., áno.

Branislav Závodský, moderátor
Nebodaj až po cyklistov.

Peter Paulík, docent Katedry betónových konštrukcií a mostov Stavebnej fakulty Slovenskej technickej univerzity v Bratislave
Môžu byť aj, no to málokedy, ale môžu byť, že pre nákladiaky, neviem, do 12 ton, proste podľa výpočtu. Ono sa to prepočítava.

Branislav Závodský, moderátor
Dobre, dobre.

Peter Paulík, docent Katedry betónových konštrukcií a mostov Stavebnej fakulty Slovenskej technickej univerzity v Bratislave
Na základe aktuálneho stavu, podľa súčasnosti platných noriem. To je tiež celkom problém, pretože tie staršie normy kedysi neboli tak prísne ako tie dnešné, podľa európskych noriem musíme počítať tie /nezrozumiteľné/.

Branislav Závodský, moderátor
Rozumiem.

Peter Paulík, docent Katedry betónových konštrukcií a mostov Stavebnej fakulty Slovenskej technickej univerzity v Bratislave
Čiže aj tam došlo k určitým zmenám, najmä čo sa týka šmykovej odolnosti, prierezov. Takže aj tam býva problém, že most vám nevyhovie na nové normy. A vtedy je to na projektantoch, ako sa k tomu vôbec postaví a čo zvolí ten most, akože.

Branislav Závodský, moderátor
Lebo postupuje akoby podľa dvoch guidelineov, ako to povedať, 1 moderný a 1 ten, podľa ktorého bol ten most postavený a on tam hľadá ten balans, že.

Peter Paulík, docent Katedry betónových konštrukcií a mostov Stavebnej fakulty Slovenskej technickej univerzity v Bratislave
On musí už postupovať podľa nových noriem.

Branislav Závodský, moderátor
Áno.

Peter Paulík, docent Katedry betónových konštrukcií a mostov Stavebnej fakulty Slovenskej technickej univerzity v Bratislave
Len vie, že boli počítané podľa starých.

Branislav Závodský, moderátor
Áno.

Peter Paulík, docent Katedry betónových konštrukcií a mostov Stavebnej fakulty Slovenskej technickej univerzity v Bratislave
Že tie vyzerali tie normy nejak takto a vie, že podľa novej to nevyhovie a teraz on, on bude zodpovedať za ten most, keď tam vyhlási nejakú maximálnu zaťažiteľnosť.

Branislav Závodský, moderátor
Samozrejme.

Peter Paulík, docent Katedry betónových konštrukcií a mostov Stavebnej fakulty Slovenskej technickej univerzity v Bratislave
A teraz ale má aj takú zodpovednosť voči spoločnosti, hej, že tak pre mňa je najľahšie to zavrieť.

Branislav Závodský, moderátor
Zavrieť. No len potom zrazu 40-kilometrová obchádzka, kde musia sa ešte investovať peniaze aj do opravy tej obchádzky.

Peter Paulík, docent Katedry betónových konštrukcií a mostov Stavebnej fakulty Slovenskej technickej univerzity v Bratislave
A vy ste teraz medzi takými dvoma bariérami, jednak, že vy nechcete tým ľuďom naozaj zavrieť tie mosty, na druhej strane zas chcete dobre spať. Čiže je to na vás, jak to vlastne vyriešiť a nie je to jednoduché.

Branislav Závodský, moderátor
Pán docent, keby sme boli poctiví, dávali dosť peňazí a starali sa o to, tak tieto dilemy by nemusel prežívať nikto, ani politik, ani odborník povedzme zo Slovenskej správy ciest. Tá sedmička znamená čo, to je najhorší stupeň číslo 7?

Peter Paulík, docent Katedry betónových konštrukcií a mostov Stavebnej fakulty Slovenskej technickej univerzity v Bratislave
Áno, sedmička je havarijný stav a popravde, takýto most by už mal byť zavretý. Sú tam niektoré možnosti pre niektoré mosty, nehovorím, že pre všetky, kedy vieme ešte ten most ďalej dočasne prevádzkovať, ja neviem, nejakým monitorovacím systémom alebo s nejakými dočasnými podporami.

Branislav Závodský, moderátor
A to je v momente, že nám na tom moste strašne záleží, asi aj na tom, na tej premávke, ktorú vlastne, ktorého je súčasťou, ktorej je súčasťou.

Peter Paulík, docent Katedry betónových konštrukcií a mostov Stavebnej fakulty Slovenskej technickej univerzity v Bratislave
Presne tak. Čiže nie pre všetky konštrukcie sa to dá, ale pre aspoň niektoré sa to stále dá, ale je to len dočasná prevádzka. To si treba uvedomiť, že to je, to je vlastne havarijný stav, už treba akútne riešiť.

Branislav Závodský, moderátor
A ten, to akútne riešenie znamená vyslovene, že v po čase nutnú demoláciu alebo ešte je možná aj rekonštrukcia?

Peter Paulík, docent Katedry betónových konštrukcií a mostov Stavebnej fakulty Slovenskej technickej univerzity v Bratislave
To závisí zase, či je vôbec možná ešte rekonštrukcia alebo už musí nastať tá demolácia, čiže v niektorých prípadoch tá rekonštrukcia by bola pomaly drahšia ako zbúrať a postaviť.

Branislav Závodský, moderátor
Už nová, nová oprava.

Peter Paulík, docent Katedry betónových konštrukcií a mostov Stavebnej fakulty Slovenskej technickej univerzity v Bratislave
Takže to je zase už vec, ktorú musí ten projektant potom rozhodnúť, že ako sa k tomu postaví.

Branislav Závodský, moderátor
Rozumiem. Len sa, len sa vrátim naspäť 2-3 otázky, keď ste hovorili, že 100 rokov, to je taká, ako to je také všeobecne, že most by mal mať životnosť 100 rokov, či má 30 alebo 100 metrov?

Peter Paulík, docent Katedry betónových konštrukcií a mostov Stavebnej fakulty Slovenskej technickej univerzity v Bratislave
Áno, tak je to vlastne v tých normách, to je predpokladaná životnosť. To neznamená, že po 100 rokoch ten most doslúži, ale 100 rokov by mal vydržať bez nejakých závažnejších opráv. To neznamená.

Branislav Závodský, moderátor
Ale má to podmienku, že musíte dodržať nejaký servisný protokol alebo ja neviem, ako to voláte.

Peter Paulík, docent Katedry betónových konštrukcií a mostov Stavebnej fakulty Slovenskej technickej univerzity v Bratislave
Presne tak, musíte vlastne robiť bežnú údržbu. Za tú životnosť 100 rokov sa predpokladá výmena ložísk, mostných záverov, zvršku povedzme.

Branislav Závodský, moderátor
Jasné, jasné.

Peter Paulík, docent Katedry betónových konštrukcií a mostov Stavebnej fakulty Slovenskej technickej univerzity v Bratislave
Ale tá nosná konštrukcia by mala vydržať bez nejakých významných sanačných zásahov. Takže, samozrejme, bežnú údržbu musíte robiť a nejaké drobné opravy, samozrejme.

Branislav Závodský, moderátor
Lebo inak nemôžte rátať s tým, že bude ten most mať takú životnosť.

Peter Paulík, docent Katedry betónových konštrukcií a mostov Stavebnej fakulty Slovenskej technickej univerzity v Bratislave
Áno, to máte ako keď máte auto a vy sa musíte oň starať, lebo keď tam máte nejakú poruchu a budete s ňou jazdiť ďalej, tak na ňu sa nabalí ďalšia porucha, ďalšia porucha.

Branislav Závodský, moderátor
Mnohí z nás to poznajú, takéto, áno. Čiže zasa veľmi jednoduché predísť tomu tak, že sa o to staráte, pozeráte to, ak treba niečo opraviť malé, tak to radšej opravíte, aby ste nemuseli kupovať celé nové auto. Rozumiem. No z toho, z tohto pohľadu teda jednotka, to je úplne nový most alebo most, o ktorý sa jeho správca výnimočne príkladne stará?

Peter Paulík, docent Katedry betónových konštrukcií a mostov Stavebnej fakulty Slovenskej technickej univerzity v Bratislave
Jednotka je bezchybný most, čiže nenájdete na ňom v podstate žiadne poruchy. Väčšinou sú to tie nové mosty, aj keď aj nový most môže byť tak spravený, že niečo tam je, ale to by nemal prejsť potom zas tou kolaudáciou. Takže to je potom také diskutabilné, ale nový most by mal byť v jednotke.

Branislav Závodský, moderátor
Aj sa vám stalo, že ste videli most, ktorý postavili a hneď musel ísť do dvojky, lebo zabudli niečo alebo niečo zle bolo urobené?

Peter Paulík, docent Katedry betónových konštrukcií a mostov Stavebnej fakulty Slovenskej technickej univerzity v Bratislave
Samozrejme.

Branislav Závodský, moderátor
Stane sa, hej?

Peter Paulík, docent Katedry betónových konštrukcií a mostov Stavebnej fakulty Slovenskej technickej univerzity v Bratislave
Že stane sa, akože je to, je to skôr výnimka, ale stane sa.

Branislav Závodský, moderátor
No výborne, výborne, tak radšej nech je to výnimka, ktorá, ako sa hovorí, potvrdí pravidlo. No a teraz, ak sa bavíme teda o tom, že všetko nad päťku už je problém, pretože buď obmedzujete dopravu alebo musíte uvažovať o opravách, o veľkých rekonštrukciách, nebodaj sanáciách, ako sme teda na Slovensku? Lebo ak sme sa teda zhodli na tom, že tretina mostov je naozaj v týchto číslach, v tom, v tej šestke, sedmičke, ale zároveň opäť podľa analýz, ktoré sú k dispozícii a aj rozhovorov, ktoré sme absolvovali s hosťami tu v štúdiu v minulosti, sa zdá, že sa navýšil ten počet mostov, ktorí sa dostali z tých dobrých kategórií do tých zlých. Tak povedzte, aká je na Slovensku všeobecne situácia a kde máme, kde máme najhoršie stavy?

Peter Paulík, docent Katedry betónových konštrukcií a mostov Stavebnej fakulty Slovenskej technickej univerzity v Bratislave
Tak ono sa to dalo čakať, že ten stav sa bude zhoršovať, pretože, samozrejme, ten vek mosta narastá. A navyše to funguje asi tak, že ten most sa dostane do kategórie 4, ja neviem, za 40 rokov, ale to to neznamená, že, že ďalších 10 rokov bude to trvať po stav 5, pretože tie degradácie.

Branislav Závodský, moderátor
Že som zodpovedný a poviem si a mám čas 10 rokov, kým, to nie, hej?

Peter Paulík, docent Katedry betónových konštrukcií a mostov Stavebnej fakulty Slovenskej technickej univerzity v Bratislave
Ono sa to tie degradačné vplyvy sa potom zrýchľujú, hej? Čiže ono chvíľu trvá, kým sa prejavia, ale potom už naberajú na intenzite, ide to pomerne rýchlo. Čo sa týka, že kde máme najhoršie mosty alebo s čím to súvisí, no tak súvisí to jednak aj s kvalitou výstavby, ktorá nie je úplne rovnaká na rovnakých typoch mostov po celom Slovensku. Závisí, že ktorá firma, resp. aj ešte aj v rámci tej firmy, aká partia ten most robila, ale veľa závisí aj od toho, aká je zimná údržba. Čiže tie okresy, ktoré majú intenzívnejšiu zimnú údržbu, viacej posypových solí sa dostáva vlastne aj na most, takže tie.

Branislav Závodský, moderátor
Rozumiem.

Peter Paulík, docent Katedry betónových konštrukcií a mostov Stavebnej fakulty Slovenskej technickej univerzity v Bratislave
Skorej vlastne odchádzajú a tým pádom tie okresy, kde majú nižšie teploty v zime, tak majú väčšie problémy s tým mostami.

Branislav Závodský, moderátor
Rozumiem. No ja by som možno doplnil niekoľko štatistík Slovenskej správy ciest, je to dosť čísel, ale veľmi zaujímavých. Teda štatistika Slovenskej správy ciest okrem iného hovorí, že kým v roku 2018 bolo v bezchybnom stave 532 mostov, vlani, teda v roku 2023, už len 361 mostov. Za 5 rokov sa teda do horších kategórií prepadlo až 171 z nich. Druhá, druhá zaujímavá, druhé zaujímavé čísla. V 2018-tom bol počet mostov v zlom stave 782, vlani, teda v 2023, už to bolo 1918 mostov. V kategórii veľmi zlý stav mosta, ešte dám nejaké čísla, cez 350, v roku 2018 stúpol ich počet na 885. A havarijnom stave bolo vlani 60 mostov. Tak to sú asi nie dobré čísla toto.

Peter Paulík, docent Katedry betónových konštrukcií a mostov Stavebnej fakulty Slovenskej technickej univerzity v Bratislave
No, samozrejme, nie sú dobré, ale dalo sa to očakávať. My vlastne.

Branislav Závodský, moderátor
No vy odborníci asi ste to očakávali, mám taký pocit.

Peter Paulík, docent Katedry betónových konštrukcií a mostov Stavebnej fakulty Slovenskej technickej univerzity v Bratislave
Dopredu sme to už avizovali, že takéto niečo tu nastane, aj tie rizikové mosty, že s tým bude problém. Otázka je, jak sa k tomu tí kompetentní postavili. Musím ale povedať, že niektorí sa k tomu postavili zodpovedne, napr. Bratislavský samosprávny kraj, ale aj Slovenská správa ciest, dali si niektoré tie rizikové mosty aj skontrolovať. Musím povedať.

Branislav Závodský, moderátor
Že potom, čo vás vypočuli, hej, že?

Peter Paulík, docent Katedry betónových konštrukcií a mostov Stavebnej fakulty Slovenskej technickej univerzity v Bratislave
Zrovna tie z nich, ktoré nám zadali, boli všetky také, že nemusia byť zaradené ako rizikové, že majú, mali injektované tie káble.

Branislav Závodský, moderátor
Rozumiem.

Peter Paulík, docent Katedry betónových konštrukcií a mostov Stavebnej fakulty Slovenskej technickej univerzity v Bratislave
To je, to je vždy lepšie, ako keď nájdete tam problematické mosty. Ale hovorím, to je len veľmi, veľmi malá časť tých všetkých mostov, ktoré môžu byť, môžu mať takýto problém.

Branislav Závodský, moderátor
Rozumiem. Ak ste spomínali tie vplyvy na mosty, súvisí to práve s tým, čo ste hovorili, že podľa čísel najhorší stav Prešovský kraj, druhý najhorší Banskobystrický, tretí Košický a presne to, čo hovoríte, potvrdzujú aj tie štatistiky Slovenskej správy ciest, že je najlepšie je na tom Bratislavský.

Peter Paulík, docent Katedry betónových konštrukcií a mostov Stavebnej fakulty Slovenskej technickej univerzity v Bratislave
Áno. Tak po prvé, Bratislavský nemá také studené zimy, nesolí sa toľko. A možno aj, aj ten prístup tých správcov je zodpovednejší, minimálne aj teda hovorím, Bratislavský samosprávny kraj, ale aj mesto Bratislava, viem, že pravidelne vykonávajú tie kontroly mostov, pristupujú k tomu zodpovedne. Mám aj horšiu skúsenosť z východu Slovenska, nebudem špecifikovať, kde sme mosty pozreli prvýkrát po 20 niekoľkých rokoch, hej? Lebo ani nevedeli, že to musia vykonávať, hej?

Branislav Závodský, moderátor
Rozumiem.

Peter Paulík, docent Katedry betónových konštrukcií a mostov Stavebnej fakulty Slovenskej technickej univerzity v Bratislave
Čiže zavolali nás urobiť kontrolu.

Branislav Závodský, moderátor
Ešteže vás aspoň zavolali.

Peter Paulík, docent Katedry betónových konštrukcií a mostov Stavebnej fakulty Slovenskej technickej univerzity v Bratislave
A niekoľko z nich sa zavrelo a z toho 1 bol taký, že ten mohol ozaj tiež hocikedy vlastne spadnúť.

Branislav Závodský, moderátor
Že mohlo tam prísť k tragédii.

Peter Paulík, docent Katedry betónových konštrukcií a mostov Stavebnej fakulty Slovenskej technickej univerzity v Bratislave
Áno, bola to lávka pre peších, kde už boli otvorené škáry medzi segmentami, čo je vlastne tesne pred kolapsom.

Branislav Závodský, moderátor
No ja si spomínam práve na pána prof. Bujňáka, ako mi opisoval príbeh šoféra autobusu aj s cestujúcimi, ktorý po vstupe na most zistil, že s tým mostom sa niečo deje, ale v poslednej chvíli stihol z toho mostu odísť. No tak to je, obrovská tragédia sa mohla stať. No tak to neznie celkom dobre. No tak na ten, na ten nevyhovujúci stav v skutočnosti dlhé roky upozorňujú odborníci, aj vrátane vás, pán docent. Vedia o ňom všetci tí ministri dopravy, ktorých sa nám tu teda naozaj za posledných pár rokov hodne vystriedalo, aj ich vlády. Teraz je to opäť priorita, dostalo sa to aj do programového vyhlásenia vlády, to znie dobre. Minister Jozef Ráž vyhlásil, že verejné obstarávanie na poradenské služby za takmer 8.000.000 EUR bez DPH chce teda vynaložiť. Ja tu mám 2 otázky. Je to, je to dobrý začiatok? Ale hneď sa pýtam aj, aj druhým dychom, no ak sa bavíme len o verejnom obstarávaní na poradenské služby, nehovoriac o tých obrovských miliónoch, no tak kedy môže sa vôbec začať ako opravovať?

Peter Paulík, docent Katedry betónových konštrukcií a mostov Stavebnej fakulty Slovenskej technickej univerzity v Bratislave
Áno, je to, je to tak. Samozrejme, nejaký poradný orgán musí byť zostavený, pretože musia to tvoriť ozaj relevantný odborníci, a to nie je len teraz, nepoviem, že z univerzít, ale aj z nejakých realizačných firiem, projekčných firiem.

Branislav Závodský, moderátor
Áno, áno.

Peter Paulík, docent Katedry betónových konštrukcií a mostov Stavebnej fakulty Slovenskej technickej univerzity v Bratislave
Každý, kto vidí trochu z toho svojho pohľadu. A takýto tím ľudí v konečnom dôsledku dokáže aj veľa peňazí tomu štátu ušetriť, pretože síce im ich mzda je nejaká, ale stále je to len mizivé percento z toho, čo budú stáť tie rekonštrukcie mostov. A oni.

Branislav Závodský, moderátor
Veď práve.

Peter Paulík, docent Katedry betónových konštrukcií a mostov Stavebnej fakulty Slovenskej technickej univerzity v Bratislave
Keď vedia smerovať tú rekonštrukciu efektívne, tak tam vedia ušetriť oveľa viac peňazí, ako bude stáť ich mzda. Čiže akože mať poradný orgán je určite áno, schvaľujem. Otázka, jak dlho to trvá, jak sa to vyberá, na základe čoho a ďalšie veci. Tak to nebudem sa k tomu nejak extra vyjadrovať, neviem úplne všetky podrobnosti.

Branislav Závodský, moderátor
Rozumiem. My to skúsime sledovať, aj pána ministra Ráža opäť pozvať, už má viacero pozvánok ku nám do štúdia. Verím, že stihneme sa rozprávať aj o tom, lebo roky, roky dozadu, keď sa o tomto rozprávalo, pripomína to aj dopravný analytik pán Drahovský, Slovenská správa ciest vyhodnocovala všetky tieto veci, videla to 15 rokov, 12 dozadu na 100 000 000 ročne, aby teda sme mohli do toho investovať, investovať. Napokon sa tých 100 000 000 znížilo na 30, dokonca prvý rok sa nič nerobilo, neviem, ako bolo, neviem, ako to pokračovalo potom ďalšie roky. Skrátka tie obrovské plány, obrovské plány zhasli. No a pred chvíľočkou sme hovorili, že tam 1100 mostov alebo koľko sú v stave, že ich bude treba nejakým spôsobom zasiahnuť do nich, ak nie stavať ich nanovo. Vy si viete, viete predstaviť, pán docent, že čo to môže dohromady stáť?

Peter Paulík, docent Katedry betónových konštrukcií a mostov Stavebnej fakulty Slovenskej technickej univerzity v Bratislave
Fú, ťažko sa to odhaduje, ale nahrubo z toho, čo mám nejaké skúsenosti, pokiaľ, pokiaľ rekonštruujete most, že robíte nejakú rekonštrukciu zvršku, +, + nejaké povrchy, tak sa bavíme približne o nejakých od 1.000 do 1.500 EUR na meter štvorcový mosta.

Branislav Závodský, moderátor
Ja ani nechcem to rátať, jednak by som to nezvládol tak rýchlo vyrátať, ale to musia byť ako ťažké stámilióny asi.

Peter Paulík, docent Katedry betónových konštrukcií a mostov Stavebnej fakulty Slovenskej technickej univerzity v Bratislave
Určite áno.

Branislav Závodský, moderátor
No len vidíte, teraz vládna koalícia robí konsolidáciu za 2,7 miliardy a čo všetko to obnáša. Čiže to len aby sme si vedeli predstaviť, aj keby to bolo, aj keby to bolo len okolo pol miliardy, v úvodzovkách len okolo pol miliardy eur. Len veľmi krátka reakcia, posledné 2 otázky, pán docent, že aj predseda vlády Robert Fico hovorí, že považuje to veľmi dôležité, aby sme zapojili povedzme do týchto mostných alebo cestných stavieb napr. čínskych investorov, aby hľadali sa tam nejaké možnosti cez projekty toho verejno-súkromného partnerstva. Povedzte, že považujete to za dobré riešenie? Aké máme v Európe skúsenosti pri mostných stavbách s čínskymi investormi?

Peter Paulík, docent Katedry betónových konštrukcií a mostov Stavebnej fakulty Slovenskej technickej univerzity v Bratislave
Áno, k tomuto tiež sa neviem nejak vyjadriť, lebo až tak to nesledujem. Ja hovorím, ja viac tú odbornú stránku sledujem. V každom prípade, myslím si, že je na Slovensku dosť odborníkov minimálne na to, aby zvládli tie diagnostiky, projekt. Otázka je na tie rekonštrukcie, že v akom objeme, lebo naozaj teraz to bude treba robiť vo veľkom objeme, že tu.

Branislav Závodský, moderátor
Evidentne. Áno.

Peter Paulík, docent Katedry betónových konštrukcií a mostov Stavebnej fakulty Slovenskej technickej univerzity v Bratislave
/nezrozumiteľné/ 2 mosty za rok alebo po 5 mostov za rok, čiže na to možno nejaký externý, externé firmy budú musieť tu určite operovať.

Branislav Závodský, moderátor
Dobre. Dobre.

Peter Paulík, docent Katedry betónových konštrukcií a mostov Stavebnej fakulty Slovenskej technickej univerzity v Bratislave
A pravdepodobne na aj tú projekciu /nezrozumiteľné/.

Branislav Závodský, moderátor
Budeme to aj, budeme to aj, budeme to aj sledovať, aj jedno, aj druhé, samozrejme. Posledná vec, nech nekončíme úplne pochmúrne, aj keď toto sú fakty, proste máme tu obrovské množstvo mostov, ktoré keď nedáme dohromady, môže prísť aj k tragédiám, ale predsa, pán docent. Posledné roky máme tu aj niečo, niečo nové, niečo výnimočné, nejaké nové mosty, ktoré stoja trebárs za zmienku a aj možno prístup ich zhotoviteľov aj ich prevádzkovateľov k nim je taký, že by mohli naozaj vydržať?

Peter Paulík, docent Katedry betónových konštrukcií a mostov Stavebnej fakulty Slovenskej technickej univerzity v Bratislave
Určite áno. Ja musím povedať, že tie mosty, čo sa stavajú dnes, čo sledujem, tak naozaj tá kvalita je veľmi vysoká, tej výstavby, neporovnateľná s tou spred 50 rokov. Máme tiež vlastne aj také svetové mosty a to je vlastne Lužný most ponad.

Branislav Závodský, moderátor
Čiže to je tá nová súčasť diaľnice D4/R7.

Peter Paulík, docent Katedry betónových konštrukcií a mostov Stavebnej fakulty Slovenskej technickej univerzity v Bratislave
Áno. Ten získal svetové ocenenie FIBU pred rokom alebo pred dvoma rokmi, čiže vieme stavať aj svetové stavby, stavajú sa podľa môjho názoru veľmi kvalitne tie nové mosty. A tiež musím povedať aj, že niektoré samosprávy naozaj tie mosty rekonštruujú, dávajú si projekty, hneď ďalší rok sa to stavia. Príkladom je Bratislavský samosprávny kraj, ktorý každý rok zrekonštruuje minimálne 4 mosty tak, že vlastne, že to fičí jednoducho.

Branislav Závodský, moderátor
Rozumiem. No veď potom to vidieť aj v tých štatistikách.

Peter Paulík, docent Katedry betónových konštrukcií a mostov Stavebnej fakulty Slovenskej technickej univerzity v Bratislave
A potom sa čaká niekedy 5 rokov. Oni to robia veľmi efektívne, rok projekt, ďalší rok rekonštrukcia a vyberú vždy tie najhoršie a tak toto je možno cesta, akou treba ísť. Neviem, tie financie, ako skade majú, neviem, ale myslím si, že je to príklad pre ostatných.

Branislav Závodský, moderátor
Rozumiem. No my to budeme sledovať. 1 vec je celkom istá, ak tie financie a tých ľudí nezoženieme, tak nebudeme mať mosty v tom lepšom prípade, v tom horšom zažijeme tragédie, čo nikto nechce, aby sa niečo také na cestách stalo. Čiže aj preto budem rád, pán docent, keď znovu k nám prídete po nejakom krátkom čase a môžme sa rozprávať, že či sa to teda zlepšilo alebo nie. Dnes veľmi pekne ďakujem, že ste tu boli. Peter Paulík z Katedry betónových konštrukcií, mostov a mostov Stavebnej fakulty Slovenskej technickej univerzity v Bratislave. Veľmi pekne ďakujem, podľa možnosti ešte príjemný deň.

Peter Paulík, docent Katedry betónových konštrukcií a mostov Stavebnej fakulty Slovenskej technickej univerzity v Bratislave
Ďakujem pekne za pozvanie a rád sa uvidím s vami aj nabudúce.

Branislav Závodský, moderátor
Ďakujeme veľmi pekne. Dovidenia.

Peter Paulík, docent Katedry betónových konštrukcií a mostov Stavebnej fakulty Slovenskej technickej univerzity v Bratislave
Dovidenia.